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新闻动态 > 行业动态 > 绿色轮胎:产业升级大势所趋上游原料股借力腾云起--硅烷偶联剂

  • 绿色轮胎:产业升级大势所趋上游原料股借力腾云起--硅烷偶联剂

          2017年预计绿色轮胎分地区消费结构亚洲主要国家绿色轮胎的市场份额预测
    　　我国轮胎市场巨大，绿色轮胎一旦开始替代普通轮胎，将激发出对上游化工原料的大量需求。相比普通轮胎，绿色轮胎所需的特殊原料主要包括高分散白炭黑，硅烷偶联剂与溶聚丁苯橡胶，与此相关的行业内企业和上市公司值得关注。

    　　广发证券王剑雨郭敏

    　　随着汽车工业发展，人们对轮胎功能的要求不断增加，轮胎的结构日趋复杂。早期的汽车轮胎仅是一个简单的实心体，而现在的轮胎具有更为复杂的结构，通常包含胎冠、胎侧、胎肩、帘布层和内胎（气密层）等部分。结构改进引领轮胎更新换代。随着高强度合成纤维的出现，人们减少了帘布层数，并将其按辐射方向排列，同时增加带束层，在减少耗材的同时提高了性能，这样的轮胎被称为“子午胎”。我国轮胎子午化率迅速提升。2013年，国内轮胎产量为5.29亿条，其中子午线轮胎的产量达4.71亿条，子午化率达到89%，子午化轮胎已经成为轮胎的绝对主流。轮胎一直处于更新换代的进程之中。

    　　力争2015年实现一半以上的轮胎生产企业可以生产绿色轮胎

    　　绿色轮胎是指通过改进胶料配方、改善花纹设计、添加白炭黑等方式降低了滚动阻力的轮胎。“绿色轮胎”的概念早在1992年由法国米其林公司提出，其利用溶聚丁苯橡胶（S-SBR橡胶）与白炭黑补强剂等组成的配方，通过改进轮胎的花纹设计，成功生产了一种低滚动阻力、高湿地抓着力、高耐磨耗性和低噪声的节能环保轮胎。米其林为迎合当时在欧洲兴起的绿色经济理念，故将其命名为“绿色轮胎”。目前欧洲是绿色轮胎应用最广泛的地区，其消费量约占据全球的一半左右。

    　　与普通轮胎相比，绿色轮胎通过降低滚动阻力，减少轮胎重量，节省了汽车的燃油消耗，具有明显的性能优势与经济效益，绿色轮胎全面代替现有轮胎成为必然趋势。以百公里油耗8升的轿车测算，每年行驶10000公里，滚动阻力降低25%，百公里油耗节省5%，则每年可以节省燃油40升，以8元／升计算，约320元。

    　　我国于2014年初发布《绿色轮胎技术规范》。《规范》规定的绿色轮胎滚动阻力的准入限值，大致介于欧盟《标签法案》规定的第一阶段和第二阶段限值的中间。《规范》出台为轮胎标签制度打下基础，倒逼产业升级。

    　　2012年中国橡胶工业协会基于我国实际情况，在《绿色轮胎产业研究》课题中提出具体的目标与措施，力争到2015年，实现一半以上的轮胎生产企业可以生产绿色轮胎，而且绿色轮胎产能要超过普通轮胎。换言之，要实现绿色

    　　轮胎的产能达到轮胎总产能的四分之一以上。

    　　绿色轮胎将逐步取代普通轮胎市场份额目前全球绿色轮胎的市场主要集中在欧洲，早在1997年，绿色轮胎在欧洲的乘用轮胎市场占有率就达到60%，2002年进一步提升到90%。目前，绿色轮胎在欧洲已经占据乘用轮胎所有市场份额。上述数据反映出绿色轮胎生产技术成熟以后，代替普通轮胎是市场的必然趋势。

    　　亚洲是未来绿色轮胎重要市场

    　　根据SmithersRapra的研究报告，2012年全球绿色轮胎市场约448亿美元，占全球轮胎市场的28%；预计到2017年，全球绿色轮胎市场将达到700亿美元，平均年复合增长率9.5%，占全球轮胎市场的35%。从地区分布上看，欧洲绿色轮胎市场已经趋于饱和，而亚洲与北美将是未来绿色轮胎增长的主要地区。

    　　国内绿色轮胎占比2020年将达到50%。我国由于生产技术与国民环保意识等限制，绿色轮胎产业起步较晚。2010年，我国绿色轮胎仅占所有轮胎的2%，而完全未对滚动阻力进行优化处理的轮胎占到75%。但是，在国外政策倒逼出口轮胎升级、国内政策逐步淘汰落后产能、消费者接受程度越来越高的大环境下，绿色轮胎将在国内迅速发展，不断取代普通轮胎市场份额。预计到2020年，绿色轮胎将占到全国市场的

    　　50%。

    　　上游原料巨大需求

    　　我国轮胎市场巨大，绿色轮胎一旦开始替代普通轮胎，将激发出对上游化工原料的巨大需求。相比普通轮胎，绿色轮胎所需的特殊原料主要包括高分散白炭黑、溶聚丁苯橡胶、硅烷偶联剂，与此相关的行业内企业和上市公司值得关注。

    　　高分散白炭黑：绿色轮胎的秘密

    　　高分散白炭黑是绿色轮胎胶面配方的关键。国内白炭黑处于供过于求的情况，但高分散白炭黑由于技术要求较高，生产企业较少，目前处于供不应求的局面，部分需求仍需依赖进口。

    　　双龙股份是国内高分散白炭黑龙头，产品品质高、质量稳定，是国内唯一一家定点生产国防化工用白炭黑的企业，产品达到国际先进水平。2010年，公司的GF2OO高分散白炭黑通过北京橡胶工业研究设计院的检测，作为绿色轮胎填料其性能比德固萨（国际三大巨头之一）的U型号高分散白炭黑更加出色。双龙股份与四川轮胎橡胶（集团）股份有限公司合作，后者新增年产700万条绿色轮胎项目承诺白炭黑用量的80%以上由双龙股份供应。目前公司通化本部有3.6万吨高分散白炭黑产能，在江西

    　　万载有3万吨高分散白炭黑产能，绿色轮胎用白炭黑正处于用户试用阶段。

    　　黑猫股份是国内炭黑龙头企业，目前正在建设6万吨沉淀法白炭黑项目，其中一期2万吨产能已于2011年投产，二期工程目前仍在建设之中。另外，黑猫股份还计划在山东济宁建设8万吨/年高分散白炭黑项目。

    　　龙星化工是国内重要的炭黑生产企业，与国外轮胎生产企业建立了良好的合作关系。2011年取得河北省发改委核准的固定资产投资项目备案证，准许公司分期建设六条高分散白炭黑生产线，总规模达到年产能21万吨。第一期年产3.5万吨高分散白炭黑项目已于当年开始建设，并于2013年建成。

    　　硅烷偶联剂：改善轮胎耐磨性

    　　硅烷偶联剂用于用于增强聚合物和填料之间的相互作用，从而改善白炭黑的分散性，可以减小加入白炭黑引起轮胎耐磨性下降的幅度。

    　　硅宝科技主营室温硅橡胶、制胶专用设备与硅烷偶联剂三大业务。目前子公司安徽硅宝翔飞有机硅新材料有限公司年产5000吨硅烷偶联剂改扩建项目正

    　　在进行之中。

    　　江苏国泰控股子公司华荣化工主要从事锂离子电池电解液和硅烷偶联剂的生产和销售，其年产3000吨硅烷偶联剂技改项目已于2011年年底前试生产，并于2014年2月正式投产。

    　　技术、价格、政策三大风险


    　　(一)技术壁垒较难突破绿色轮胎的生产存在一定的技术门槛，目前国内绿色轮胎市场主要由米其林等国外厂商主导，国内厂商是否掌握了关键技术是影响其发展的重要因素。

    　　(二)与普通轮胎的价格差异限制绿色轮胎推广绿色轮胎由于生产成本较高，市场价格也较普通轮胎高。在绿色轮胎概念充分普及之前，国内消费者仍然会较为关心价格因素，因此绿色轮胎较高的价格将在短时间内阻碍其推广。

    　　(三)市场秩序未能及时规范目前所有轮胎企业都炒作环保节能的概念，不管效果如何，都打上节能的旗号，这其实不利于绿色轮胎的发展，如果相关政策不能及时出台并规范市场秩序，将不利于企业间的有效竞争。
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